CAN技術(shù)從推出至今已逾三十年，雖然是歷史相當悠久的技術(shù)，但卻能夠在不斷求新求變的科技標準中持續(xù)演進，未被淘汰且應用越來越廣，可見其技術(shù)的優(yōu)異性，讓我們來看看CAN技術(shù)的最新發(fā)展與解決方案。
從車內(nèi)網(wǎng)絡朝向更多應用發(fā)展
CAN（Controller Area Network，簡稱CAN或CANbus，控制器局域網(wǎng)絡）是在1980年代初由博世公司所制定的規(guī)格，并在1993年標準化（ISO 11898-1），被廣泛的應用在各種車輛與電子設備上。CAN是一種通信協(xié)議，其特點是允許網(wǎng)絡上的多個微控制器或設備直接互相通信，網(wǎng)絡上不需要主機（Host）控制通信，CAN為一串行總線，它提供高安全等級及有效率的實時控制，更具備了偵錯和優(yōu)先權(quán)判別的機制，在這樣的機制下，網(wǎng)絡信息的傳輸變的更為可靠而有效率。CAN亦提供內(nèi)送流量備援容錯機制控端的架構(gòu)，這種特色，特別適合使用在主系統(tǒng)或子系統(tǒng)下提供更完整的智能網(wǎng)絡設備，如傳感器及致動器?？偠灾?，CAN具有高擴充性、高可靠度且低成本等特性。
CAN發(fā)展初期本是要用于車內(nèi)網(wǎng)絡（In-vehicle network）。在此之前，汽車制造商均是透過點對點接線系統(tǒng)，以連接車內(nèi)的電子裝置。然而由于車輛使用越來越多的電子裝置，因此大量的傳統(tǒng)接線除了將占據(jù)許多空間之外，亦將提高成本。有鑒于此，制造商開始以車內(nèi)網(wǎng)絡取代實體接線，藉以降低接線成本、復雜度、體積與重量，現(xiàn)已成為車內(nèi)網(wǎng)絡的標準，迅速普及于汽車工業(yè)。
近年來，已有越來越多的產(chǎn)業(yè)了解到CAN的優(yōu)點，因此CAN的應用越來越廣泛。例如有軌電車、地鐵、輕軌鐵路，與長距離火車的軌道應用，均已采用了CAN技術(shù)，目前更衍生應用于工業(yè)自動化、建筑自動化、醫(yī)療設備行業(yè)、航天應用、電梯與電扶梯等網(wǎng)絡聯(lián)機應用。
想要快速地構(gòu)建支持CAN的系統(tǒng)，可以選擇采用由安森美半導體所推出支持高速低功耗的NCV7344 CAN FD收發(fā)器，NCV7344 CAN收發(fā)器是CAN協(xié)議控制器和物理總線之間的接口。收發(fā)器可提供傳輸?shù)娇偩€的差分發(fā)送能力，以及傳輸?shù)紺AN控制器的差分接收能力。NCV7344是安森美半導體可獨立使用NCV734x收發(fā)器系列的新成員，也是接替前幾代如AMIS42665、AMIS3066x等高速收發(fā)器的新產(chǎn)品。
NCV7344提供額外的保證時序參數(shù)，可確保穩(wěn)健的以超過1 Mbps的數(shù)據(jù)率通信，以應付CAN靈活的數(shù)據(jù)速率要求（CAN FD）。這些特性使得NCV7344成為所有類型的HS-CAN網(wǎng)絡，以及是需要通過CAN總線進行喚醒功能的低功耗模式節(jié)點的最佳選擇。
NCV7344可兼容于ISO 11898-2:2016標準，支持達5 Mbps速率的環(huán)路延遲對稱規(guī)范，在NCV7344-3版本中的VIO引腳允許直接連接支持3V至5V的微控制器，可以非常低電流的待機模式通過總線進行喚醒功能，并具有低電磁輻射（EME）和高電磁抗擾度，就算沒有使用共模（CM）扼流圈也可以有非常低的電磁輻射，睡眠狀態(tài)的節(jié)點不會對總線上其他節(jié)點的通訊造成干擾。并且在供電時效模式下比如地線開路、欠壓等可以預測到IC的動作。，通過TxD 管腳的顯性信號超時功能來避免軟件故障導致的持續(xù)的顯性信號驅(qū)動。并具有非常高的總線引腳靜電放電（ESD）保護功能，可抵擋大于8 kV系統(tǒng)的ESD脈沖，其具有過熱保護功能，以及總線引腳避免短路功能，確保供電電壓和接地正常，并可在汽車環(huán)境中抵抗總線上的瞬態(tài)共模干擾。所有型號都是無鉛器件，符合環(huán)保的要求。
CAN技術(shù)在歷經(jīng)三十余年的發(fā)展，仍然歷久彌新，并且發(fā)展得更為蓬勃，應用領域越來越廣，如果你也想要投入CAN應用相關(guān)的產(chǎn)品開發(fā)，安森美半導體的NCV7344 CAN FD收發(fā)器，將是加快產(chǎn)品設計的絕佳選擇。